湖南1山区市GDP不足200亿,未来将修建3条高铁,成为高铁枢纽城市

原标题:湖南1山区市GDP不足200亿,未来将修建3条高铁,成为高铁枢纽城市

在我国有一句俗话,叫做“三十年河东三十年后”,常常用来形容形势是不断变化的,任何人或者事物都会有胜有衰,从而告诫人们:失意莫气馁、得意莫猖狂!其实对于一个城市来说也是如此,际遇无常,特别是交通方便,更是非常明显,比如火车拉来的城市石家庄、郑州、株洲等,曾经是一个村庄或者县市而已,却因为铁路变成了省会城市或者铁路枢纽!上面这些都是发生在普铁时代,高铁时代想通过几条高铁而成为省会城市,那已经是不可能了;但是高铁却可以让一些曾经的穷乡避壤由过去的交通闭塞状况,忽视变成为高铁枢纽城市!而今天,红叶要说的这个GDP不足200亿的县级城市就是如此!

今天要写的这个县级城市面积约1000平方公里,常住人口仅35万多,18年的GDP也只有167亿元;可以看出,这个城市就是在县级城市中,人口、面积以及经济体量都是非常小的,很容易被人所忽视!这个县级城市就是位于湖南省湘西的吉首市,与沈从文笔下的凤凰古城毗邻;吉首虽然只是一个普通的县级市,但是它又有点特殊,因为它是湖南湘西土家族苗族自治州的首府所在地(相当于地级市的下辖区)。我们都知道湘西位于湖南西部,过去是穷乡僻壤,交通十分不便;但是根据重庆市、湖南省以及广州市的规划,吉首未来将要建设3条干线高铁,连通4个副省级以上城市以及2个省会城市,将一改过去的闭塞状态,成为一个新型的高铁枢纽城市!那吉首到底要建设哪3条高铁呢?

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这县级城市吉首建设的第一条高铁就是张海高铁。张海高铁又被人们称为旅游高铁,它起于湖南省西北部的张家界市,经过湖南吉首、怀化、广西桂林、玉林等市至广东湛江,然后跨海至海南省,终于海口市,整条高铁设计时速350公里,沿线经过了湖南、广西、广东和海南4个省区,将张家界、凤凰、桂林以及海口等旅游城市连通了起来。目前张海高铁的张家界经过吉首至怀化段正在建设中,全长约246公里,设计时速为350公里;张吉怀高铁经过吉首并接入吉首东站(站房面积约2万平方米,车站规模为3台7线,未来还将增加万1台1线),未来将成为整个湖南西部重要的高铁枢纽城市!

吉首将要修建的第二条高铁就是渝湘高铁。渝湘高铁起于重庆直辖市,经过重庆黔江区、酉阳县、秀山以及湖南省的花垣县至吉首市,近期会借用张吉怀高铁至怀化,然后在怀化和沪昆高铁共线至湖南长沙,从而形成重庆至湖南长沙的高速铁路;但是根据湖南省的规划,远期将新建时速350公里的直通线路至长沙,该线路将由吉首东站引出,经过湖南泸溪县、沅陵县、安化县、益阳等地至长沙,该线路相对于走怀化,要顺直不少。渝湘高铁是连通重庆和湖南省会长沙的一条高铁,目前重庆至黔江段即将开工,而黔江区经过秀山县、花垣县至吉首东站段已经通过了铁总的预可研审查会,正在加紧推进中,将与张吉怀高铁和沪昆高铁形成至长沙的高速通道。

吉首将要修建的第三条高铁就是渝广高铁。渝广高铁又被称为广清吉重高铁(其中的“吉”即吉首,可见它在这条高铁中处于节点位置,非常重要),根据重庆、湖南和广东三省的初步规划,渝广高铁起于重庆市主城区,然后经过黔江区至吉首东站,再走怀化、邵阳、永州、清远等地至广东副省级省会城市——广州(根据贵州方面的消息,贵州铜仁目前正在努力争取渝广高铁过境并设站),经过3省市,全长约1200多公里,设计时速350公里。渝广高铁(广清吉重高铁)目前三省正在联合推进,尚未进入国家规划,其中重庆至吉首段与渝湘高铁共线,吉首至怀化段与张吉怀高铁共线,其他路段为新建路段。

上面就是吉首将要的三条高铁,其中张海高铁是旅游高铁,让沿线旅游城市成为最大受益者,有利于旅游服务业的发展,同时使吉首可以开通直达海南省会海口的直达高铁。而渝广高铁是连通重庆和广州的高速铁路,使吉首和直辖市重庆、副省级省会城市广东同时连通,该高铁的建设,对于湖南湘西地区的经济发展将起到重要的推动作用,具有扶贫铁路效应。而渝湘高铁其实只是两条高铁的组成部分,根据重庆和湖南的规划,渝湘高铁建成后,将和长赣高铁、赣厦高铁连通形成重庆至厦门的高速铁路;另外渝湘高铁在长沙和沪昆高铁连通后,形成了重庆至杭州的高铁通道,这样形成了吉首至厦门和吉首至杭州两个副省级城市的直达高铁线路了。而吉首一个名不见经传的县级城市,在渝广高铁、渝厦高铁和渝杭高铁的加持下,摇身一变成为了重庆、广州、杭州、厦门、长沙、海口等重要城市的区域性高铁枢纽城市。